Review Yamaha YZF-R6 2018

Posted on

Divine-styler.com~ Hallo teman-teman kembali lagi bersama kami. Gima kabarnya? semoga anda semua sehat. Pada kesempatan kali ini kami akan nge Review Yamaha YZF-R6 2018

Pada tahun 1999, Yamaha merilis YZF-R6 ke dunia. Sejak saat itu, R6 telah membantu mendefinisikan apa yang kita kenal sebagai mesin supersport kelas menengah modern.

Selama hampir dua dekade, R6 telah mengumpulkan tiga gelar World Supersport dan lebih banyak AMA dan kemenangan MotoAmerica daripada yang bisa saya hitung tanpa pandangan kabur.

Yamaha R6 dan telah menjadi perlengkapan permanen di sirkuit dan ngarai di AS, belum lagi jejak globalnya. Singkatnya, R6 telah mendominasi di ranahnya.

Pada tahun 2017, Yamaha YZF-R6 menerima pembaruan besar pertamanya dalam hampir satu dekade. Sepeda motor itu menandai generasi keempat dari platform supersport yang dihormati.

Meskipun itu bukan revisi lengkap — rangka, mesin, dan lengan ayun tetap sama — Yamaha telah meningkatkan R6 kesayangan mereka ke ketinggian baru dengan penambahan kontrol traksi yang dapat disesuaikan, ABS, mode berkendara, garpu baru, shock yang direvisi, lebih besar rotor mengambang, dan, tentu saja, desain ulang estetika yang lengkap. Itu adalah langkah besar untuk 600 kecil.

Dengan R6 generasi keempat masuk ke pasar, kami ingin memeriksanya dan melihat bagaimana kinerjanya. Kami berkemas dan pergi ke Buttonwillow Raceway Park di Central Valley California untuk menguji Yamaha YZF-R6 2018 di tempat yang mungkin kami sebut kandang sendiri dan lebih baik lagi, di trek—habitat alami R6.

Meskipun Yamaha Motor Corp., AS tidak secara terbuka mengklaim angka tenaga kuda, mesin R6 saat ini telah menghabiskan banyak waktu di dyno. Harapkan sekitar 115 atau lebih kuda, tergantung pada lokasi Anda, bahan bakar, dan variabel lainnya.

Di sasis R6, tenaga seperti itu sempurna, dan saya tidak mengatakannya dengan enteng. Ini adalah jenis performa yang dapat dilakukan oleh seorang pengendara dan mulai memerintah, alih-alih menjadi malu-malu karena seseorang mungkin berada di Superbike 1000cc yang menghasilkan sekitar 160+ hp di roda belakang.

Tidak seperti Superbike, Supersport tidak memiliki kekuatan yang sama untuk parkir di tikungan dan menipu jalan Anda melalui bagian lurus.

Dengan 600, Anda harus bekerja pada pengereman terlambat, membawa kecepatan di tikungan, dan mengadopsi garis lebar dan menyapu untuk mempertahankan momentum.

Yakinlah, jika Anda mendapatkan waktu duduk yang berkualitas di Supersport 600cc, Anda akan kembali menjadi pengendara yang lebih baik.

Dengan ban Bridgestone Battlax Racing R11 yang ditampar pada sepeda, kami memiliki beban cengkeraman di tangan kami, dan saya menghabiskan beberapa sesi memantul di antara level 1 dan 2.

Intervensi antara kedua pengaturan itu dapat diabaikan, tetapi saya menetap di level 1 karena sasis terasa hebat di bawah saya. Saat Anda bergerak ke atas, intervensi menjadi lebih jelas dan menunjukkan sifat progresif dari sistem TC.

Sebuah mata yang tajam akan melihat endcaps familiar pada garpu baru R6 yang lebih besar. Itu karena garpu KYB 43mm yang dapat disetel sepenuhnya sama dengan yang ditemukan pada YZF-R1 generasi saat ini.

Tentu saja, Yamaha dan KYB mengembangkan internal khusus untuk aplikasi ini, sehingga memiliki fitur pegas dan tingkat redaman yang unik. Garpu baru juga meningkatkan perjalanan roda menjadi 4,7 inci. Dengan menggunakan garpu R1, ukuran gandar depan R6 telah digemukkan menjadi 25mm—penguatan 3mm.

Tujuan dari semua ini adalah untuk meningkatkan kekakuan R6 di depan dan stabilitas di bawah pengereman, serta rasa keseluruhan. Ini meningkatkan standar untuk sasis yang sudah mengesankan.

Di bagian belakang, shock KYB baru yang dapat disetel sepenuhnya adalah bagian dari pembaruan 2017. Terutama, seseorang akan menemukan penyesuaian pramuat pegas kerah berulir, alih-alih penyetel stepper dari tahun-tahun sebelumnya, memungkinkan tingkat penyetelan yang lebih presisi.

Yamaha R6 2018 adalah mesin intuitif yang tidak dapat disangkal, dengan gesit menyetujui masukan apa pun yang Anda sarankan dan melesat ke tikungan secepat yang Anda suka.

Ini adalah karakteristik penting dari mesin ini—melakukan apa yang Anda minta, bukan apa yang ingin dilakukannya. Sekali lagi, sifat-sifat itu menjadikannya alat yang sangat baik bagi pengendara yang bekerja dari mesin dengan perpindahan yang lebih rendah.

Tangki bahan bakar sekarang dibuat dari aluminium, yang diklaim telah menghemat 2,7 pon dibandingkan dengan unit baja lama yang memiliki kapasitas 4,7 galon yang sama. Untuk tujuan kami, kami akan tertarik untuk memperhatikan profil baru yang membuat titik penahan yang kokoh saat di rem atau membungkuk.

Dengan penerapan subframe magnesium yang lebih ringan, para insinyur Yamaha memiliki kesempatan untuk sedikit mengoptimalkan berbagai hal.

Untuk menyesuaikan tangki yang baru dirancang, joknya sekarang lebih rata dan lebih sempit 8mm. Selain itu, posisi tempat duduk direvisi, meskipun mempertahankan ketinggian 33,5 inci yang sama.

Memang benar, Yamaha YZF-R6 2018 bukanlah desain yang serba baru. Secara keseluruhan, segmen Supersport telah berjalan cukup lama tanpa desain ulang penuh. Melihat dari sudut pandang penggemar sepeda motor, kita cenderung terpaku pada apa yang baru daripada apa yang benar.

Faktanya, sepeda ini benar. Itu masih dan sampai pabrikan lain meluncurkan sesuatu yang segar dari mesin cetak, itu akan tetap, benar.

Kelas 600 Supersport adalah salah satu cara terbaik untuk meningkatkan kecepatan Anda di lintasan. Setelah Anda memutar cengkeraman satu, menjadi mudah untuk melihat mengapa semua MotoAmerica favorit Anda, WSBK, dan lebih dari segelintir bintang MotoGP menghabiskan banyak waktu di platform.

Jika Anda ingin cepat, ambil 600, dan Yamaha YZF-R6 2018 adalah tempat yang bagus untuk memulai bagian dari perjalanan Anda.

Salam penutup

Table of Contents

Demikianlah ulasan yang dapat kami sampaikan untuk anda semua terkait Review Yamaha YZF-R6 2018. Semoga ulasan yang kami sajikan dapat bermanfaat ya sob. Sekian dan terima kasih.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *